马士基在公告中表示，在集装箱市场需求持续强劲和红海持续危机造成的中断的背景下，马士基看到了港口进一步拥堵的迹象，尤其是在亚洲和中东地区，以及集装箱运费的额外上涨。这一发展正在逐步累积，预计有助于2024年下半年取得更强劲的财务业绩。

图源：马士基官网 侵删

基于这一发展，马士基上调了2024年全年指引，目前预计基本EBITDA为70亿至90亿美元，EBIT为10亿至30亿美元（此前分别为40亿至60亿美元和-20亿至0亿美元），自由现金流至少为10亿美元（此前至少为-20亿美元）。

马士基首席执行官Vincent Clerc表示，在过去的一个月里，由于持续的红海危机造成的影响和全球供应链的连锁反应，集装箱运输市场进入了一个新阶段。虽然集装箱运输的需求依然强劲，但供应受到航次延误、航线延长、设备短缺和延误的负面影响，导致亚洲和中东几个主要港口的拥堵加剧。这种供需失衡对运费产生了直接而深远的影响。

在经历了稳定的第一季度之后，许多地区的价格上涨势头在4月和5月增强。红海商船面临的持续威胁和日益严重的供应链瓶颈表明，这种情况不会很快改善。要解决这些问题并稳定全球供应链，需要比预期更多的运力。这促使马士基重新评估了今年剩余时间的展望，并上调其财务指引。
马士基此前公布了第一季度的业绩报告。报告显示，在红海持续中断的情况下，马士基第一季度业绩符合预期，不过海运业务息税前利润（EBIT）仍为亏损-1.6亿美元。与2023年第四季度相比，实现净利2.1亿美元，这主要得益于码头的良好表现、更高的需求和长期的红海危机共同推动的。

马士基在第一季度的业绩报告中也预见到了一些挑战，包括2024年航运业将面临严重运力过剩的问题，以及红海危机可能在今年持续存在。
此外，马士基将于2024年8月7日公布今年第二季度业绩。