自2023年11月以来，红海危机对航运市场造成了严重冲击。船公司们被迫改变航线，绕道好望角。随着红海局势的持续紧张，预计未来全球航运业还将面临更多的挑战和不确定性。目前，亚洲、欧洲和非洲的一些主要港口正受到前所未有的压力。

据Linerlytica的最新报告显示，新加坡港的集装箱拥堵状况已达到前所未有的危急水平。目前，大量船舶在港外排队等候靠泊，积压的集装箱数量超过惊人的450,000标准箱。据该分析公司估算，这些船舶的排队等待时间最长可达到七日之久。

新加坡港西临马六甲海峡的东南侧，南临新加坡海峡的北侧，位于东南亚交汇处，连接着亚洲、欧洲、中东和美洲的主要航线。新加坡港既是亚太地区名列前茅的港口，也是世界最大的集装箱港口之一。该港扼太平洋及印度洋之间的航运要道，战略地位十分重要。

据了解，新加坡港平均每12分钟就有一艘船舶进出。一年之内相当于世界现有货船都在新加坡停泊了一次，所以新加坡港有“世界利用率最高的港口”之称，并被称为海洋的“十字路口”。

然而，由于目前严重的拥堵状况，已经迫使一些航运公司不得不取消原定在新加坡港的停靠计划，这无疑加剧了船舶直达港口的压力。这些船舶将不得不面对处理额外集装箱量的挑战，进一步加剧了供应链的紧张局势。

随着船舶大规模改道非洲好望角，航运需求激增，南非港口也出现严重拥堵情况。去年11月底，拥堵就曾导致船只平均需要等待32小时才能进入东开普省伊丽莎白港、等待215小时才能进入恩库拉港、等待227小时才能进入德班港，共有超过10万个集装箱滞压在南非各港口之外。

除此之外，欧洲的巴塞罗那港、阿尔赫西拉斯港、比雷埃夫斯港等，也面临着不同程度的拥堵。

随着旺季的到来，这些码头的拥堵情况可能会进一步加剧，船舶和集装箱的供需紧张状况也将随之加剧。